01、凯迪拉克大甩卖
“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”最近，不少凯迪拉克经销商在酬酢媒体上声称，目前正在开展限量促销活动，该品牌产物线中价钱最亲民的车型——CT4，落地价还是低于16万元了。
要知说念，看成好意思式融会轿车的CT4，目前厂商引导价21.97万～25.97万元。这样一看，十分于直降了约8万元。
带着疑问，近日「市界」探望了北京多家凯迪拉克4S店，销售董磊暗意，天然骨子的成交价钱和不同地区、不同4S店经销商的自己情况估量，但当今CT4正在促销的确是的确。
“CT4这个车卖的不好，目前厂家处于停产、清库存的现象，是否还会络续分娩并莫得详情的音讯，是以优惠力度比较大。”据董磊分析，13万多的裸车价，大要率是需要以分期贷款的方式购车，“落地价在15万多的话，臆想是没把利息算进去。”
董磊场地的4S店还是莫得CT4的现车，价钱优惠幅度目前也收紧了些。
“咱们店通过车价50%分期贷款的方式，CT4目前全系现款优惠不错给到6万元以上。这样算下来，官方引导价21.97万元的1.5T习尚版车型，裸车价在15万多。加上购置税、保障和一年利息的话，落地价大要在18万多。全款购车的话，预估落地价会比分期贵上大几千元。”董磊说。
在另外一家凯迪拉克4S店，销售刘琦能给到浮滥者的优惠力度也基本换取。但由于该店也莫得现车，最终能低廉若干还得由司理拍板。“还会有小数车源到店，但车型版块和情态，致使分娩日历目前都省略情。价钱还有可谈的空间，1.5T车型降到15万多深信没问题。”
CT4是凯迪拉克旗下的一款B级三厢融会轿车，上汽通用分娩的国产版车型于2020年4月矜重上市，两款车型售价分别为23.97万元和25.97万元，均遴选2.0T发动机+8AT变速箱的能源总成。2022年11月，CT4又新增了遴选1.5T发动机的车型，以求拉低售价和缩短油耗。
天然定位为B级轿车，可是CT4的骨子尺寸更接近民众速腾这样的A+级轿车，凯旋竞争敌手亦然飞奔A级、奥迪A3和良马1系这样的豪华品牌A级轿车。
而撼动飞奔C级、良马3系、奥迪A4等豪华品牌B级轿车的任务，则是由定位更高的凯迪拉克CT5来承担。
濒临热烈的竞争，凯迪拉克CT4从一运行就使出了“降维打击”的招式。2.0T发动机的能源输出水平不仅远超飞奔A级的1.3T、奥迪A3的1.4T发动机，濒临相似遴选2.0T发动机的良马1系时，CT4还有着与百万级豪华轿车上换取的“纵置发动机、后轮驱动”这个法宝。
这也让凯迪拉克勇于喊出“无后驱、不豪华”“东说念主生第一辆后驱车”的标语。
在汽车行业中，“纵置发动机”和“后轮驱动”险些是高端豪华车的标配。除了因为汽车从发明之初就由后轮驱动，这样的机械结构和驱动时势在分量分拨、加快、操控、散逸肠等方面，比较“横置发动机、前轮驱动”也更具上风。
但相应地，“纵置发动机、后轮驱动”会提高资本，而况很猛经过上影响车内的空间。因此，飞奔、良马、奥迪的A级轿车和SUV目前均遴选“横置发动机、前轮驱动”的时势。
在整个凯迪拉克的产物线里，CT4是离庸碌东说念主最近的豪华品牌后驱轿车。也因此，在听到CT4或将停产的音讯时，不少行业东说念主士暗意怅然，不外让他们更吃惊的照旧价钱。
据悉，当今有部分地区的销售为了能尽快完成功绩，针对高意向客户给出了“分期购车现款优惠9万元，2.0T车型17万多落地”的优惠力度。
02、空间太小是硬伤
天然通用汽车官方还莫得发表凯迪拉克CT4停产的音讯，但从销量上来说，CT4的降价是势必的。
易车App数据透露，2022年凯迪拉克CT4悉数售出了10889辆，月均销量907辆控制。2023年CT4的全年总销量下滑至7358辆，月均销量在613辆控制。而2024年1-4月，CT4的累计销量仅有717辆，月均销量已暴减至180辆控制。
比较之下，飞奔A级和奥迪A3在2024年1-4月，分别有着约3300辆、4800辆的月均销量剖析。就算是被旯旮化许久、2023年7月宣告停产的良马1系，在停产前还依然有着每月跳跃1000辆的销量收成。
这样看来，凯迪拉克CT4的坚合手和收成不可正比。
尽管同期有着豪华品牌、后驱、融会化的光环加合手，但CT4失利的原因不问可知——它的后排空间简直是太小了。也即是民众POLO这样A0级小车的水平，难以空隙中国浮滥者的多数需求。
“纵置发动机、后轮驱动”天然在性能、驾驶乐趣和各异化格调上为凯迪拉克加了许多分，但相应捐躯掉的空间实用性，让其无法与加长轴距的敌手相抗衡。
“走融会道路，又要在中国商场追求一定销量的豪华品牌A级车，其实很难在驾控基础上，再去均衡后排空间以及价钱等要素。良马1系即使从后驱改为先行者，也莫得攻破这个费事，凯迪拉克CT4也算输的不冤。”一位业内东说念主士向「市界」暗意。
▲（2020年，凯迪拉克初学豪华轿车CT4的内饰）
在他看来，飞奔A级和奥迪A3则属于向商场妥洽，先加长轴距作念好举座实用性，然后再作念出我方的格调，关于驾控莫得什么执念。“CT4如若也能加长，偶然会是十足不一样的收尾。”
凯迪拉克在中国商场投放的9款车型里，包括了3款燃油轿车（CT4、CT5、CT6）、4款燃油SUV（XT4、XT5、XT6、GT4）和两款纯电动SUV（IQ锐歌、IQ傲歌），但不唯有CT4失落。
在凯迪拉克燃油车矩阵当中，CT系列代表轿车，XT系列代表SUV。而GT系列于2023年刚刚发布，属于当下比较热点的轿跑SUV系列。
财报透露，2021年，凯迪拉克全年累计销售跳跃了23.3万辆，创造了其在中国商场销量的新高。2022年，该品牌全年累计销售下滑至19.4万辆，2023年又小幅降至18.3万辆。
天然在售车型不算少，但当今能撑合手起凯迪拉克销量的，只怕惟有CT5这一款车型。2023全年，CT5共售出了84456辆，销量占比达到了46%控制，亦然凯迪拉克唯独竣事销量正增长的车型。2023年12月，“加量不涨价”的中期改款CT5得回了商场的招供，2024年1-4月其销量占比进步到了54.3%。
比较之下，凯迪拉克最新燃油车型GT4的商场剖析，只可用“惨淡”来描摹。自2023年5月上市以来，其月均销量仅有659辆控制。2024年1-4月，GT4的月均销量更是惟有481辆。在一些销售东说念主员和业内东说念主士看来，CT4如若停产很可能亦然在给GT4闪开。
“GT4和CT4的起售价都是21.97万元，当今优惠完裸车在15万多。GT4是先行者车型，空间比CT4大了不少，表面上更能蛊惑家庭用户。天然叫轿跑SUV，但其实更像是高底盘的两厢轿车，这样也和XT4的定位与价钱也作念出了分别。”
在汽车商场中，15万元可谓是一皆分界线。燃油车期间，15万元是“高配A级轿车”与“低配B级轿车”的价钱限制。
三年前，智能电动期间刚开启大战时，小鹏汽车CEO何小鹏曾说15万元是“智能汽车的基础分水岭”。而当今，15万元似乎还是成为豪华品牌的价钱底线，而况还有逐渐缩短的趋势。
03、新能源转型“起大早，赶晚集”
当今，不仅仅CT4，CT5、XT5、XT6等车型也有不同经过的优惠。摆在凯迪拉克眼前的，也不仅仅燃油车“以价换量”的怪圈，还有新能源转型期的阵痛。
早在2019年，凯迪拉克就布告将在2030年全面电动化，2021年该公司又暗意辩论在2025年～2026年逐渐停产燃油车型。一系列转型新能源的动作，在豪华品牌阵营中算是比较早的了。
与一些品牌通过“油改电”的方式造新能源车不同，凯迪拉克从一运行就开荒了遴选智能化纯电动平台打造新车型的方式，完成转型的第一步，算是吊足了寰宇的胃口。
2022年6月，出身自第三代通用纯电动平台“Ultium奥特能”的首款车型——凯迪拉克IQ锐歌，矜重在中国商场上市。这亦然凯迪拉克的首款纯电动车型，定位中大型SUV，3款车型售价区间为43.97万~47.97万元。
而后，凯迪拉克围绕IQ锐歌车型和奥特能纯电动平台，铆足了劲作念营销，但遥远未达到预期后果。
一方面，由于IQ锐歌的售价“无出其右”，另一方面是大定车主投诉前后灯、轮圈等多处宣传与骨子不符，关于口碑产生了不小的影响。
2023年7月，凯迪拉克布告IQ锐歌官方降价6万元，周折后起售价为37.97万元。2023年11月，新增的两款初学车型又将价钱门槛进一步拉低到了29.77万元，但这些动作并莫得合手续飘浮成销量。
2024年1-4月，IQ锐歌的月销量分别惟有185辆、60辆、87辆和91辆，同比和环比均出现彰着下滑。
在热烈的商场环境下，凯迪拉克又于2024年4月的北京车展上，矜重发布了第二款纯电动车型“IQ傲歌”，定位中型SUV，两款车型分别售23.97万元和26.97万元。
IQ傲歌看上去访佛小一号的IQ锐歌，在产物和价钱上都拿出了真心。只不外，指望新车型成为凯迪拉克目下的救命稻草，若干照旧有些不履行的。
当今，濒临中国新能源汽车商场发展的汹涌澎拜，筹商到全球电动车商场严峻且不轩敞的场面，凯迪拉克也倏得“改口”，暗意将会在2030年后络续售卖燃油车。
凯迪拉克全球副总裁JohnRoth在接受外媒采访时称，电动汽车和燃油汽车“将会耐久共存”，但莫得提供明确的技能表。
官方发言东说念主随后暗意，电动化转型不会一帆风顺，凯迪拉克将会字据商场环境和用户需求进行周折，仍然可能会在2030年竣事新车型的全面电动化，同期还将络续售卖燃油车。“有60%的豪华车用户会鄙人次购车时筹商购买电动汽车，咱们会字据用户反映周折关联的电动汽车辩论。”
骨子上，不少业内东说念主士给凯迪拉克IQ锐歌的评价颇高，认为其在产物层面有特有之处。但关于豪华品牌来说，产物并不是全部。凯迪拉克还需要谨慎念念考价钱政策，以及如安在中国商场讲出好的新故事。
作家|黄硕j9九游会