2023年中国汽车外洋出口数目依然跳动日本以及德国，认真成为全球第一大汽车出口国。
不仅对出门口，何况中国车企在许多地区正在或者依然修复了汽车分娩基地，大幅度普及了中国车企的全球实力。值得一提的是，好意思国将要运转对中国的新动力汽车征收关税，合计中国的电动汽车产能饱胀，将会冲击他们的电动汽车企业，是以将中国电动汽车的关税将从27.5%普及到102.5%。
2023年中国对出门口汽车一共491万。这些汽车到底去了哪些国度？19%去了俄罗斯，其华夏因全球王人相称明晰。此外，墨西哥，比利时，奥地利，英国一共占了40%驾驭。还有颠倒一批电动汽车销往了全世界，其中东南亚地区颇多，比如泰国，越南，日本。然则全球有莫得发现贵为全球前三的好意思国确实莫得中国电动汽车的存在，这小数很不寻常。
如实如斯，中国车企莫得径直从出口到好意思国的汽车，换句话说，好意思国提高的汽车关税再多也没用，因为中国确实不向好意思国出口汽车。致使比亚迪这种中国龙头企业除了向好意思国提供一些电动巴士除外，并莫得乘用车向好意思国进行输出。何况比亚迪官方也公开示意，这几年莫得向好意思国出口电动汽车的规划。
是以说强加关税看似颠倒横蛮，然则内容上对中国车企的影响力不大（中转到好意思国的汽车照旧有一定影响，但占比相称小）。
可能一部分网友示意，好意思国对中国电动汽车加了这样多关税，你以为中国对来自好意思国的汽车关税加得少吗？其实许多东谈主混浊了主意，好意思国针对中国电动汽车加的等于关税，目下依然跳动了100%。而中国对外洋豪车的关税只是惟一15%，其他的税收为耗损税所得税，这些税收外洋亦然有增收的，并不可相提并论。
尽管好意思国对中国的电动汽车说明并不友好，再望望中国对特斯拉的作风，全王人是全国之分的分辨。中国不仅予以特斯拉最优惠的策略，何况特斯拉销往全中国的电动汽车全王人莫得阻力，近期还将对其绽开FSD自动驾驶。
那么咱们该怎样评判中国电动汽车与好意思国电动汽车之间的各别？
上风在于好意思国电动汽车的更正才能如实跳动咱们国内，从0-1的才能很强，特斯拉走在了前方，不论是智能驾驶照旧电控技艺王人相称强势。而中国电动汽车的上风在于纷乱好意思满的产业链，大概用更少的预算研发出新车，何况不错快速更新迭代，颠倒于从1-100很强，是以两国的电动汽车互有上风。
就好比班上两个同学，一个脑袋瓜很灵巧，关于转折不错有着专有的视力。另一个同学相称吃力，通过大宗作念题，也获取了极高的分数。两者的上风不相通，然则莫得谁更好的分辨。
从清朝到当代，咱们许多中国东谈主其实王人显然一个道理j9九游会官方，当初清朝之是以被许多国度中分，等于实力不彊导致的。那为什么实力不彊呢？很大一部分进度等于闭关锁国的策略，是以这亦然咱们新中国为何一定要参与全球供应链的主要原因，中国依然吸取了足够的资格，但不是全世界王人显然这个道理！