21 世纪经济报说念记者 高江虹 实习生陶畅 北京报说念
本年上半年多家外洋航司先后削减了中国市集的航班，以至有的航司竣工退出了中国市集，激励公众对中国航空客运市集未来的平凡良善。对此，外洋航协负责运营、安全和安保的高档副总裁尼克 · 卡伦 11 月 19 日在京汲取 21 世纪经济报说念记者采访时，乐不雅肯定中国航空业的发展后劲。他觉得外洋航协预测到 2030 年，中国将杰出好意思国，成为各人最大的航空客运市集，这一趋势并不会编削。而在未来的 20 年里，中国航空客运量展望每年将得到平均 5.7% 的增长，这一增速远也高于各人平均水平的 3.8%。
由于外洋地缘政事的不祥情味，多家外洋航司先后削减了中国市集的航班，以至有的航司竣工退出了中国市集。英国航司维珍航空文告在 10 月底退出中国市集，英国航空、德国汉莎航空、北欧航空、波兰航空等也接踵削减了来往中国的航路。就连新加坡航空公司也文告将在本年 12 月优化亚洲航路网罗，减少北京、重庆、巴厘岛、大阪等多条航路。这一连串的事件激励了业内对中国航空客运市集未来发展的平凡良善。
面对这些市集质疑，尼克 · 卡伦来京参加外洋航协北亚区三十周年典礼举止时，汲取 21 世纪经济报说念记者的采访，对中国航空业的发展后劲暗示乐不雅。他觉得部分航司削减外洋航路主因是资本研究，由于俄乌突破、中东突破等影响，不少欧洲航司因为无法使用俄罗斯领空而资本大增。既然突破是暂时的，其影响力并不长久。尼克 · 卡伦仍然觉得到 2030 年，中国将杰出好意思国，成为各人最大的航空客运市集。他指出，在未来的 20 年里，中国航空客运量展望每年将得到平均 5.7% 的增长，这一增速远高于各人平均水平的 3.8%。
外洋航协公布的最新 9 月份数据进一步说明了中国航空市集的韧性。数据暴露，航空客运总量同比 2023 年 9 月增长了 7.1%，达到了 9 月历史最高水平。总运力同比增长 5.8%，载客率也达到了 83.6%，同比 2023 年 9 月增长了 1 个百分点。在外洋市集方面，需求同比 2023 年 9 月增长了 9.2%，运力同比增长 9.1%，载客率也升至 83.8%。这些数据标明，尽管面对地缘政事的挑战，但中国航空市集照旧保抓了强劲的增长势头。
相等值得刺主义是，亚太地区的航空公司需求同比增速最快，达到了 18.5%。这一增速不仅远超各人平均水平，也标明了中国过甚邻近国度在航空市聚积的强劲进展。运力同比增长 17.7%，载客率也达到了 82.6%。这些数据进一步突显了中国在亚洲航空市聚积的伏击地位。
不外，市集的快速发展并不料味着莫得挑战。外洋航协北亚区副总裁解兴权向 21 世纪经济报说念记者坦言，现在外洋市集竞争日趋横蛮，不仅国内航路竞争尖锐化，外洋航路的复原也面对着诸多长途。他指出，通盘这个词产业链的资本在赶紧增多，包括航油、空管、机场起降等各项用度都在高潮，均给航空公司的运营带来了浩繁压力。
中国市集在供应链和东说念主员方面也存在短板。零配件的订购时候延迟、大地就业东说念主员缺少等问题都制约了航空公司的运能复原。此外，各个地区间的尺度不一、监管资本增多等问题也为亚洲市集尤其是中国航空市集带来了困扰。这些问题需要业界共同勤勉去经管，以确保中国航空市集的抓续健康发展。
尽管挑战重重，中国市集仍旧展现出了私有的上风和活力。尼克 · 卡伦暗示，中国在鼓舞数字支付方面走在前方，外洋航协推断在 2024 年底前将其 BSP 结算系统支撑数字东说念主民币支付。现在，该系统已投入测试阶段，展望在本年 12 月份前完成测试并厚爱上线。届时，各航空公司将或者使用数字东说念主民币进行结算。这一举措将进一步教训中国航空市集的陋劣性和劝诱力。
除了数字支付方面的进展外，中国在机场数字化开发方面也得到了显贵成立。外洋航协一直积极珍惜的" one ID "名堂旨在通过整合现存机场的新兴时期罢了不同国度和地区系统间的互操作性。在各人界限内生物象征识别设备已在多个机场得到利用但操作性有限。而中国在此规模的发展较为先进，与中东地区并驾皆驱，这为搭伙系统的罢了提供了有劲支撑。
可见j9九游会官方，诚然面对着诸多挑战和不祥情味，但中国航空市集照旧保抓着强劲的增长势头和普遍的发展长进，尼克 · 卡伦信托中国成为 2030 年各人最大的航空客运市集这一蓄意将会顺利罢了。