中国销耗者报记者 吴博峰
在寰宇掀翻汽车以旧换新海浪的布景下，不少销耗者有了置换车辆的贪图，这让二手车保值率成为销耗市集眷注的焦点。日前，中国汽车通顺协会发布的《2025年1月中国汽车保值率证明》（以下简称《证明》）自满，在3年使用车龄的情况下，受国度购车补贴政策设施的积极影响，二手车保值率除中大型轿车和SUV保值率着落外，其他车型举座保值率均有不同进程回升。
丰富销耗市集购车选定
2024年，在多项利好政策的刺激下，寰宇二手车累计走动量创历史新高，达到1961.42万辆。中国汽车通顺协会觉得，在销耗者本体换车需求与汽车市集开展的以旧换新政策结合下，本年我国二手车市集将初度冲突2000万辆大关，迈出其发展里程碑式意旨的一步。
跟着新车市集销量和汽车保有量捏续培育，搞活二手车通顺大约周转汽车存量，进而拉动新车销耗增量，对汽车市集永恒发展具有伏击作用。记者凝视到，本年以来，二手车市集利好政策频出。
1月，国度发改委和财政部纠合发布《对于2025年加力扩围试验大界限开导更新和销耗品以旧换新政策的见告》，在汽车领域体现为营运车辆（客、货车）的更新和家用汽车的以旧换新。2025年补贴金额在2024年的基础上有所提高，范围有所扩大。除了补贴以外，新政还在资源回收欺诈、培育行业范例、简化经过等方面加力扶持以旧换新。
此外，1月，商务部、交通输送部等8部门发布对于开展汽车通顺销耗改良试点新政，对汽车通顺领域提高了疼爱，新车、二手车、报废车、汽车后市集等要领是关注的要点。二手车方面，新有规画触及探索缔造线上走动处罚轨制和主动提供车辆质保工作，为二手车销耗提供高超市集环境；报废车方面，将股东酿成“车辆详尽化拆解+回用件高效通顺”的发展面貌。
中国汽车通顺协会计策勾通伙伴精真估的数据员李明在接收《中国销耗者报》记者采访时暗示，本年汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新扶持范围，将稳当条款的国Ⅳ排放范例燃油乘用车纳入可请求报废更新补贴的旧车范围。此外，除了置换补贴以外，针对新车的资源回收欺诈和举座培育行业范例以及简化经过方面也作念了驱散扶持，这些政策将对二手车车源和二手车销耗产生积极影响。
事实上，销耗者购买二手车主要洽商的是车况好、性价比高，而这需要沉稳的车源量为基础。看成二手车市集发展活跃进程的标的，车源量较低，会导致车辆流动比例的着落，进而影响销耗者的选定空间。
数据自满，1月线上车源量为74.57万辆，同比小幅增长，而2024年同期线上车源量为74.87万辆。中国汽车通顺协会对此解释称，受春节假期要素影响，本年春节前二手车走动基本暂停。同期，瞻望荧惑报废的设施也一定进程上减少了市集上的车源数目。不外，跟着更大范围的汽车以旧换新政策开启，将有用股东二手车车源量稳步培育，为销耗市集提供更多购车选定。
袖珍车保值率跃升至次席
对于汽车通顺领域而言，沉稳的新车价钱体系对于二手车保值率培育起到伏击作用，而1月二手车保值率偶合反馈了这一市集规章。
《证明》自满，在各细分市鸠合，各级别车型保值率宽绰培育，其中紧凑型轿车和中型车环比高涨较大，环比差异增长1.3%和1%，保值率差异为49.5%和51.7%。此外，袖珍车保值率在高位的基础上陆续上行，保值率为57.2%，成为除MPV外保值率最高的车型。
比拟之下，中大型轿车和中大型SUV保值率着落较为彰着。具体来看，上述两款车型保值率环比下滑均跳跃0.5个百分点，其中中大型SUV保值率下滑了1.8%，仅为53.8%。记者凝视到，厂商端1月宽绰推出了购车补贴兜底设施，对新车市集价钱沉稳起到伏击作用。
豪华车品牌方面，《证明》自满，在豪华车品牌革新址品市集疏导价后，多家豪华车品牌保值率出现回升势头，其中路虎、良马等品牌保值率恒久保管沉稳。李明觉得，头部品牌对各自的定位十分明晰，居品与标的用户需求高度匹配，不存在坏心降价，二手车通顺生态健康。
此外，在传统燃油车占有较大市集份额的结伙品牌方面，在屡次官方降价并推出新车型后，结伙品牌逐渐规复了竞争力，居品质价比提高。数据自满，1月，结伙品牌保值率宽绰培育。具体来看，受大型SUV保值率贬值影响，诚然丰田和本田两家车企保值率小幅下滑，但依然位列结伙品牌保值率榜单前两名。而民众、Jeep、马自达、起亚、福特和当代等品牌保值率均有不同进程上升，其中民众凭借其丰富的车型，保值率正逐渐回到合理位置。
反不雅斯柯达、雪铁龙、三菱、标致等车企，因市集推崇欠佳，保值率均低于五成。其中，三菱汽车保值率为47.1%，而标致仅为45.9%，位列保值率榜单靠后位置。
频年来，自主品牌市集招供度延续培育，已成为乘用车市集的伏击构成部分，这也助推自主品牌保值率有所培育。1月，大批自主品牌保值率呈高涨趋势，品牌价值逐渐赢得销耗者招供。数据自满，传祺、长安、吉祥等车企在价钱战的大布景下仍然保管着较高的保值率，前六名品牌保值率沿路有所高涨。
中国汽车通顺协会产业调和使命委员会使命主谈主员杨虹对《中国销耗者报》记者暗示，从市集销量来看，多家主流自主品牌如故杰出结伙品牌主流车企销量，成为新车市集的伏击构成部分，证明自主品牌从居品力到渠谈处罚上的面貌革命均赢得了销耗者的招供。
新能源车保值率趋于沉稳
车险与新能源车车主的利益平直联系，不论二手车是否出售，车险工作皆作陪用户通盘使用周期。与传统燃油车比拟，新能源车在维修价钱、脱险率等方面的各别不仅关系着新车市集推崇，也影响着车辆在二手车市集的保值率。
《证明》自满，1月，新能源二手车保值率渐趋沉稳，保值率沉稳的根蒂原因是行业蚁合度提高。其中，插电混动车型和纯电动车型保值率差异为47%和45.3%，基本处于解除区间范围内。以比亚迪为例，2024年其销量占举座车市销量的近14%，通落后刻和品牌共同发力，为二手市集提供了多款令东谈主宽心的新能源车居品。
中国汽车通顺协会暗示，2024年以来，受新车价钱战要素影响，导致新能源车保值率出现捏续性波动。而电动车方面，尽管多个厂商在春节前陆续降价、提供补贴，但时效仅截至1月底，对春节后的市集行情莫得给出准确预期。
在此布景下，日前，金融监管总局、工业和信息化部等4部门发布《对于深切改良加强监管促进新能源车险高质料发展的疏导倡导》（以下简称《倡导》），建议股东裁减维修本钱，探索缔造保障车型风险分级轨制，缔造高赔付风险分摊机制，同期完善行业纯风险保费测算革新的常态化机制。
浅近而言，车辆本体风险水平将愈加影响车险订价。对莫得历史数据积攒的新车型，玄虚洽商新车售价、续航里程、能源性能、安全成立、保障车型风险分级等要素，培育订价精确度和合感性，缓解新能源车车主宽绰反馈的新能源车险保费高、投保难的忧虑。
除此以外，《倡导》建议对新能源交易车险自主订价统统浮动范围进行合理优化，有用阐明市集机制作用，促进新能源车险价钱与风险更为匹配。北京市花乡二手车市集一位使命主谈主员对《中国销耗者报》记者显现，新政推出将可能使低风险车型保费水平进一步着落，同期培育保障智力和工作水平j9九游会官方，更好地珍视销耗者的正当权利。