（原标题：商用车商场谷底回弹：多家上市车企2023年牟利双增）
21世纪经济报谈记者 宋豆豆 报谈
近日，多家上市商用车企连续流露2023年功绩情况。
与乘用车企盈利分化加重、车市份额进一步向头部企业连合不同，2023年，我国商用车商场谷底回弹，达陋习复性增长，多家商用车企达成牟利双增。
当今，已流露财报的8家商用车企，包括潍柴能源（000338.SZ）、中国重汽（000951.SZ）、宇通客车（600066.SZ）、中集车辆（301039.SZ）、江铃汽车（000550.SZ）、一汽目田（000800.SZ）、五菱汽车（00305.HK）、*ST汉马（600375.SH）。
21世纪经济报谈记者统计上述商用车企主要财务数据发现，8家商用车企中，7家车企均达成营收、净利润双双增长。
其中，潍柴能源贸易收入和净利润是8家车企中最高；一汽目田的营收涨幅最大，达66.71%；中国重汽的净利润同比增长超四成；仅有五菱汽车一家营收较前年下滑，但利润达成微增。
事实上，各车企功绩的增长，离不开举座商用车商场的回暖。
受宏不雅经济稳中向好、耗尽商场需求回暖、各项利好政策拉动等要素影响，2023年。中国商用车销量为403.1万辆，同比增长22.1%。其中，新能源商用车销量占举座商用车销量的11.1%，2020年国内商用车新能源渗入率仅为2%，相较之下比年来这一数字已大幅进步。
在业内东谈主士看来，我国商用车商场的需求将渐渐步入常态化、闲适首先的轨谈，保持温煦增长将成为主流趋势，本年的举座销量将高于2023年，瞻望2024年全年商用车销量同比增长4%~5%。
同期，商用车在国际商场的出口出息还是领有繁多的空间，新能源商用车也具备弗成冷漠的发展后劲。
7家商用车企共计净利润超165亿元
“近些年来，我国商用车商场销量放诞升沉。2020年，受国Ⅲ产物淘汰、治超趋严以及基建投资等要素拉动，商用车商场大幅增长，产销达到峰值；随后2021年商场需求出现下落；2022年跌落谷底，为2009年以来的最低水平。2023年商用车商场达成了谷底回弹。”中国汽车工业协会（下称“中汽协”）副秘书长陈士华暗意。
具体来看，走出功绩“腰斩”低谷的潍柴能源，2023年达成贸易收入2139.58亿元，同比增长22.15%；净利润增长超概况至90.14亿元，盈利重回90亿元之上，为8家中净利润最高；贪图举止产生的现款流量净额274.71亿元，同比转正。
对此，潍柴能源方面称，抢握重卡行业结构性成长机遇，积极深化结构调整，强力收敛策略商场，关系产物销量呈现高速增长态势。2023年，潍柴能源销售重卡11.6万辆，同比增长45%，其中自然气重卡销量超2.6万辆，同比增长416%。
值得正经的是，2022年被称为重卡行业“历史最差的一年”，履历了国内举座销量“腰斩”，随后受国内经济徐徐复苏、出口商场进展亮眼等多厚利好推动，2023年中国重卡行业强势反弹，迎来规复性增长。
凭据中汽协数据，2023年我国重卡累计销售91.11万辆，较2022年增长23.9万辆，同比增长36%。从月度销量来看，仅1月和12月出现同比下滑，其余月份均达成正增长，3月销量一度达到11.54万辆。
“当行业高潮的时候，咱们一定是高潮最快的，利润是最高的，收入亦然最高的。当行业下落的时候，咱们一定是下落最少的。”山东重工集团董事长、潍柴能源董事长谭旭光曾如斯暗意。
中国重卡行业的景气度不息走高带动重卡商场不息回暖，这少量在重卡行业龙头中国重汽的2023财报中也一望广博。2023年，中国重汽达成贸易收入420.7亿元，同比增长46%；归母净利润10.8亿元，同比增长406%。
中国重汽的功绩增长离不开其销量同比增速彰着。2023年中国重汽达成重卡销量23.42万辆，同比增长47.47%，是唯独一家累计销量跨越20万辆的车企，市占率达到25.7%。
月销量与中国重汽名次交错最初的是一汽目田，2023年其销量为24.2万辆，同比进步42%，其中，中重卡20.5万辆，轻卡3.52万辆。2023年一汽目田营收639.05亿元，同比增长66.71%；达成归母净利润7.63亿元，同比增长107.66%；扣非净亏空大幅收窄至0.83亿元。
一汽目田官方在酬谢投资者发问何时扭转扣非净亏空时事时暗意，公司解析过深切挖掘降本减费空间，提高高端产物销量份额，拓展后商场业务等边幅不息进步公司盈利才调。
“2022年以来，商用车尤其是中重卡行业已插足了深度调整期，改日三年仍将带来诸多前所未有的变化挑战和契机机遇，主要特色为需求保管低位、产物结构调整、存量竞争加重。”一汽目田总司理、党委副文书李胜在投资者调换会上暗意。
五菱汽车是8家中唯独出现营收下滑的。五菱汽车官方暗意，总收入减少主要由于汽车客户延伸推出新车型及集团自2023年下半年起对改装车辆的从头定位策略导致商用整车分部的业务量告成减少，从而导致汽车能源系统分部的收入隐微减少，同期汽车零部件稀奇他工业劳动分部的收入录得温煦增长。
加快布局国际商场
值得一提的是，国际商场份额的束缚增长成为商用车企加快的要道一环，出海成为商用车企谋求发展的迫切方针。
中汽协数据流露，2023年，商用车新车出口量为77万辆，同比增长32.2%。
具体到前述商用车企业，2023年潍柴能源全年重卡出口销量5.2万辆，同比增长51%；一汽目田国际出口销量同比增长62.3%；中国重汽重卡国际商场销量收敛13万辆，同比增长47%，创历史新高；宇通客车出口销量初度收敛1万辆至1.02万辆，同比增长78.87%。
有业内东谈主士对21世纪经济报谈记者暗意，改日商用车出口出息相称繁多，一是竞争力束缚进步，中国商用车产物力比年来快速进步，与西洋商用车的产物差距束缚削弱且价钱低于西洋同类车型，极具高性价比上风；二是国际经济的发展让商用车需求量束缚增长。
不外关于面前出口欢喜，谭旭光直言“不要把出口念念得那么容易，越来越多企业涌入国际商场，价钱战就难以幸免。”
在业内看来，商用车出口濒临业务历程长、驻外东谈主员招聘难、商场布局追风跑、渠谈发展成材少、风险管控严等系列问题，条款企业体系协同，去壁垒，构建敏捷反馈、无邪高效的一体化运营格式；加强品牌建立，作念好产物布局和劳动配套；作念好金融出海的后援保险；扶直要客，找赞理，协同出海。
出口板块的业务增量后劲巨大，国际出口也将是2024年国内商用车企业角逐的新战场。数据流露，2024年瞻望稳中有升，商用车出口量在80万辆傍边，同比增长约14%。
跟着“双碳”策略的鼓舞和产业结构的调整，我国商用车行业已插足新一轮的调整周期，处于转型升级的要道阶段，在电动化智能化波浪下，商用车企业需要依靠时刻改动和格式改动达成降本增效和策略转型，将由数目型的增长格式向价值型的增长格式回荡。
“中国事商用车大国，保有量跨越3000万辆，从‘双碳’狡计和企业自己发展来讲，商用车的电动化、新能源化是必须要作念的一件事。在乘用车插足自驱动发展的轨谈之后，要把电动化的重心放在商用车上来，达成其绿色化或新能源化。与此同期，商用车新能源化智能化将同步加快转型。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼秘书长张永伟在罗致21世纪经济报谈记者采访时暗意，瞻望2024年，新能源商用车销量将收敛60万辆，渗入率达15%，达成量率双增。
需要正经的是，商用车四肢分娩云尔，使用场景尤为复杂，当今尚未有一条时刻阶梯能笼罩扫数场景、欢悦扫数运载需求。此外，与乘用车的耗尽品属性有所不同，商用车更垂青全生命周期盈利才调，对时刻实用性和进修度提议了更高条款，乘用车边界已获取的时刻红利尚未在商用车上得到灵验愚弄。
在一汽目田汽车有限公司副总司理、商用车开荒院党委文书、院长王建宇看来，商用车的本体属性仍然是分娩云尔。当今制约新能源商用车发展的要素有以下两个：一是商用车企业濒临着转型与盈利之间的矛盾；二是深广用户濒临着购置老本与TCO（举座领有老本）之间的矛盾。“这两大矛盾要靠行业发展与时刻演进徐徐放置。”
有商用车企东谈主士对21世纪经济报谈记者暗意，商用车新能源商场正在快速演进，并呈现多能源结构、多时刻阶梯并行轮流发展的时事。城市商场纯电需求快速增长，城市群商场是蓝海商场，以混动和大电量纯电为主；主线物流商场，宜油则油、宜气则气、宜电则电、宜混则混、宜氢则氢。从当今到2035年、2040年傍边的时刻段内，混动在商用车边界会迎来较好的窗口期。